Hisstekniken är i huvudsak densamma som när Elisha Otis skapade sin säkerhetsbroms för hissar på 1860-talet. Och även om stora förbättringar kan ha gjorts i motorerna som används i hissar, förblir principerna desamma.

Det finns ett antal olika områden där hissar kan effektiviseras med den teknik som är tillgänglig idag:

Bromsning
Utväxling
Kontrollera
Bromsning
Regenerativ bromsteknik är leverantörer av sjukhushissar sakta accepteras inom många olika områden inom industrin. Det är allestädes närvarande i elbilar, liksom hybrider. Med normal bromsteknik omvandlas rörelsefordonets rörelseenergi till värme genom applicering av bromsbelägg på ett hjul. All kinetisk energi går förlorad.

Regenerativa bromsar återvinner en del av den kinetiska energin genom att använda den för att vrida en liten generator, även känd som en dynamo. Elen som produceras av bromsarna lagras i ett batteri och är tillgänglig för fordonets användning. Med tiden skapar regenerativ bromsteknik bromsar som återvinner mer av den energi som går förlorad genom att fordonet stoppas.

Hissar är främsta exempel på fordon där regenerativ bromsteknik kan ge utmärkta resultat. Detta beror på att hissens motvikter säkerställer att högst 55% av hissens kapacitet måste flyttas eller stoppas av en energiinmatning. Som ett resultat kan fart byggas upp till en relativt låg energikostnad. Genom att återvinna en del av denna energi i batterier ökar hissens effektivitet kraftigt.

Eftermontering av hissar med regenerativ bromsteknik är relativt enkelt, eftersom nästan alla hissar använder motorer som drivs av likström som ger jämnare acceleration. Inmatningen av likström från ett batteri blir nästan trivial. Endast bromsmekanismen kräver byte.

Utväxling

Användningen av en kontinuerligt variabel transmission (CVT) gör det möjligt för motorns växellåda att använda ett utväxlingsförhållande som ger maximal effektivitet. En CVT möjliggör steglös växling mellan utväxlingsförhållandena, vilket ger smidig acceleration.

CVT används i en mängd olika applikationer från traktorer och snöskotrar till borrpressar och fräsmaskiner. Många bilar, inklusive racerbilar, använder CVT, liksom system för att generera elkraft i flygplan.

Användningen av CVT i hissar kan förbättra effektiviteten genom att använda det utväxlingsförhållande som är mest lämpligt för viktdifferensen mellan hissens nuvarande vikt och motvikten.

Kontrollera

Hissstyrsystem är förmodligen den enda delen av hissen som har sett stora förbättringar under det senaste århundradet. Det var inte så länge sedan att varje hiss hade en operatör som kontrollerade hissen, startade och stoppade hissen manuellt, baserat på förfrågningar från de som kör hissen och signaler från de som väntar på hissen.

Detta system ersattes av en uppsättning knappar inuti hissen, med en enda knapp för varje våning och två knappar som används för att ringa hissen - en upp-knapp och en ned-knapp. Denna metod gör det möjligt för hissen att avgöra om riktningen i vilken hissen kör är relevant för den person som väntar på att gå ombord.

Med tillkomsten av mycket höga byggnader tilldelades hissar specifika golvområden som man kunde använda. Detta gör att en expresshiss kan "hoppa" 50 våningar eller mer innan du stannar ofta. Detta förbättrade också effektiviteten.

Nackdelarna kvarstår dock. Om till exempel en person på 23: e våningen i en byggnad väntar på en hiss för att ta honom till 40: e våningen, har han inget sätt att göra detta känt för hissen annat genom att trycka på upp-knappen. Nästa stigande hiss stannar oavsett antalet hållplatser den måste göra mellan 23: e och 40: e våningen.

Ett effektivt styrsystem gör det möjligt för personen som väntar på en hiss att signalera sin destination innan hissen anländer till hans golv. Ett datoriserat system avgör vilken bil som är mest effektiv för honom att gå ombord. I vårt exempel kan den första bilen som passerar 23: e våningen stanna sex gånger mellan 23: e och 40: e våningen. En bil som kommer bara några sekunder senare har dock en passagerare som vill gå av från hissen på 23: e våningen ändå, och kommer bara att göra två stopp innan den når 40: e våningen. Genom att få den potentiella åkaren att vänta några sekunder innan han går ombord på en hiss kan inte bara en betydande mängd energi sparas, men föraren kommer faktiskt att nå sin destination snabbare än vad han skulle ha gjort om han hade gått ombord på den första hissen uppför 23 golv.

Byte av styrsystemet borde inte vara ett stort byggprojekt och kan faktiskt leda till den bästa förbättringen av hisseffektiviteten.

Slutsats

Nuvarande teknik kan göra hissar betydligt effektivare än de är för närvarande, vilket resulterar i betydande besparingar för ägare och operatörer av höga byggnader. 3