Gör dina hissar grönare

Hisstekniken är i stort sett densamma som den var när Elisha Otis skapade sin säkerhetsbroms för hissar redan på 1860-talet. Och även om stora förbättringar kan ha gjorts i motorerna som används i hissar, är principerna desamma.

Det finns ett antal olika områden där hissar kan göras mer effektiva med den teknik som är lätt tillgänglig idag:

Bromsning
Utväxling
Kontroll
Bromsning
Regenerativ bromsteknik är leverantörer av hissar till sjukhus sakta bli accepterad inom många olika områden inom industrin. Det är allmänt förekommande i elbilar, såväl som hybrider. Med hjälp av normal bromsteknik omvandlas den kinetiska energin hos ett fordon i rörelse till värme genom att bromsbeläggen appliceras på ett hjul. All kinetisk energi går förlorad.

Regenerativa bromsar återvinner en del av den kinetiska energin genom att använda den för att vrida en liten generator, även känd som en dynamo. Elen som produceras av bromsarna lagras i ett batteri och är tillgänglig för fordonets användning. Med tiden skapar regenerativ bromsteknik bromsar som återvinner mer av den energi som förloras genom att fordonet stannar.

Hissar är utmärkta exempel på fordon där regenerativ bromsteknik kan ge utmärkta resultat. Det beror på att hissens motvikter säkerställer att inte mer än 55 % av hissens kapacitet måste flyttas eller stoppas av en energitillförsel. Som ett resultat kan momentum byggas upp till en relativt låg energikostnad. Genom att återvinna en del av denna energi i batterier, ökas hissens effektivitet avsevärt.

Att eftermontera hissar med regenerativ bromsteknik är relativt enkelt, eftersom nästan alla hissar använder motorer som drivs av likström som ger mjukare acceleration. Inmatningen av likström från ett batteri blir nästan trivial. Endast bromsmekanismen behöver bytas ut.

Utväxling

Användningen av en kontinuerlig variabel transmission (CVT) gör att en motors transmission kan använda ett utväxlingsförhållande som ger maximal effektivitet. En CVT möjliggör steglöst förflyttning mellan utväxlingarna, vilket ger mjuk acceleration.

CVT används i en mängd olika applikationer från traktorer och snöskotrar till borrpressar och fräsmaskiner. Många bilar, inklusive racerbilar, använder CVT, liksom system för att generera elektrisk kraft i flygplan.

Användningen av CVT i hissar kan förbättra effektiviteten genom att använda det utväxlingsförhållande som är mest lämpligt för viktskillnaden mellan hissens nuvarande vikt och motviktens vikt.

Kontroll

Hisskontrollsystem är förmodligen den enda delen av hissen som har sett stora förbättringar under det senaste seklet. Det var inte så länge sedan som varje hiss hade en operatör som styrde hissen, startade och stoppade hissen manuellt, baserat på önskemål från de som åkte hissen och signaler från de som väntade på hissen.

Detta system ersattes av en uppsättning knappar inuti hissen, med en enda knapp för varje våning, och två knappar som användes för att anropa hissen - en uppknapp och en nedknapp. Denna metod gör det möjligt för hissen att avgöra om riktningen i vilken hissen färdas är relevant för personen som väntar på att gå ombord.

Med tillkomsten av mycket höga byggnader tilldelades hissar specifika intervall av våningar att arbeta på. Detta gör att en expresshiss kan "hoppa" 50 våningar eller mer innan de gör täta stopp. Även detta förbättrade effektiviteten.

Men nackdelarna kvarstår. Om till exempel en person på 23:e våningen i en byggnad väntar på att en hiss ska ta honom till 40:e våningen, har han ingen möjlighet att göra detta känt för hissen annat än genom att trycka på upp-knappen. Nästa hiss som stiger upp kommer att stanna oavsett hur många stopp den måste göra mellan 23:e och 40:e våningen.

Ett effektivt kontrollsystem gör det möjligt för den som väntar på en hiss att signalera sin destination innan hissen anländer till hans våning. Ett datoriserat system avgör den mest effektiva bilen för honom att gå ombord. I vårt exempel kan den första bilen som passerar 23:e våningen stanna 6 gånger mellan 23:e och 40:e våningen. En bil som kommer bara några sekunder senare har dock en passagerare som ändå vill stiga av hissen på 23:e våningen, och kommer bara att göra 2 stopp innan den når 40:e våningen. Genom att få den potentiella föraren att vänta några sekunder innan han går ombord på en hiss, kan inte bara en betydande mängd energi sparas, utan ryttaren kommer faktiskt att nå sin destination snabbare än han skulle ha gjort om han hade gått ombord på den första hissen som stiger förbi 23:e våningen.

Byte av styrsystemet bör inte vara ett stort byggprojekt och kan faktiskt resultera i bästa förbättring av hisseffektiviteten.

Slutsats

Nuvarande teknik kan göra hissar betydligt effektivare än de är för närvarande, vilket resulterar i betydande besparingar för ägare och operatörer av höga byggnader.